回首十年,李斌和他的蔚来始终在做自己。
2024年12月21日,广州蔚来日,一个里程碑的时刻。这是蔚来,对过去十年的致敬,也是下一个十年的开启。
22000名用户和生态伙伴来到现场,盛况空前。恐怕很少有一个仅仅成立十年的品牌,有这样的号召力和影响力,蔚来做到了。
十年以来,面对高维竞争,到底是干掉别人更重要,还是做好自己更重要?面对这样的灵魂拷问,12月22日,蔚来汽车联合创始人秦力洪如此回答,"这个问题的答案会影响一个企业很多的决策。蔚来坚持做好自己最重要,坚持蔚来的发展初心。"
的确,回首十年,李斌和他的蔚来始终在做自己。
虽然很多人说,李斌的"理想主义"不敌李想的"现实主义"。但是,依然不得不承认,李斌是新造车企业掌门人中,融资能力最强的,没有之一,当然他也是最能花钱的新造车企业掌门人,依然没有之一。
而强大的融资能力背后,至少说明一点,蔚来的商业模式是可圈可点的。
如果说蔚来对于中国汽车的贡献,某种程度上可以说,它重新定义了中国汽车的商业模式,而十年造车路上,李斌打造的商业帝国,还需要一个闭环--那就是实现扭亏。
这个问题,已经迫在眉睫。毕竟,任何国家、任何商业,最终还是以成败论英雄。
补上"执行力"
"虽然蔚来近两年销量也有相应增长,但和比亚迪相比还是太慢了,30%~40%的增长是不够的,蔚来总体上落后自身早期计划2年左右。"
在NIO Day之前,回顾蔚来走过的十年,李斌在总结时意味深长。"2022年,蔚来的销量目标是16万辆,但只完成了12万辆。2024年应该可以完成22万台,如果让我打分,只能打个60分。"
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