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在新能源和智能化浪潮席卷，以及复杂多元的汽车消费形态下，“新汽车”与“新物种”卷入战局，中国汽车市场格局正发生着巨大的变化，已然成为全球汽车产业的技术高地和价格洼地，新时代的豪华被重新定义。传统豪华品牌的领先者，同样开始面新造车科技企业带来的挑战。
在此背景下，奔驰坚定深化在华布局。就在欧盟就是否对中国电动汽车征收反补贴税举行投票的前夕，奔驰宣布计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，以丰富其乘用车、轻型商务车的本土化产品阵容。通过上述在华投资，奔驰也将进一步参与北京、福州及周边地区的高端制造业、新能源汽车、智能网联汽车及相关产业链的发展，旨在为当地产业集群发展注入新动能。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受媒体采访时曾表示，随着奔驰在中国的发展步入新阶段，在此时继续投资中国是自然而然的选择，中国也是奔驰全球战略的主要支柱之一。
让中国得到更大研发主导权
作为中德双方合作的标志性企业，奔驰近年来不断加深本土化合作，并加速提升中国研发团队在全球体系中的比重。
官方数据显示，从2014年至2023年，奔驰与合作企业在华投资了超过1000亿元人民币。其中，过去5年，奔驰在华的研发投入达105亿元人民币，研发团队增至2000人，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。
相比于追求创新和标新立异，也许对经典的传承和发扬才更符合消费者对于奔驰这类传统豪华品牌的期待。
当然，不管产品型谱最终如何规划，奔驰在下一阶段还有必须完成的任务，那就是让产品的智能体验达到高端水准。
新一代奔驰E级已经用上了高通的8295座舱芯片和中国团队主导研发的L2+级导航辅助系统。另外，纯电CLA车型会和国内的顶级智驾供应商合作端到端高阶智驾方案，成为首个能提供城市领航辅助驾驶的传统豪华品牌产品，同时奔驰自研的高阶智驾方案也在推进中，目前可以量产点对点的高速领航辅助驾驶。
种种迹象表明，奔驰正在逐步放大中国团队在智能化、电动化领域的研发主导权，并计划在未来将这些研发成果带到全球市场。奔驰方面透露，由中国团队主导研发的一款全新插混电池包已经准备就绪，后续将面向全球供应。
在华抢先落地高阶智驾
相比中国深度内卷的汽车市场，一向站在食物链顶端的BBA也陷入了入华以来最动荡的时刻。在2024广州车展之前，奔驰出招回应中国消费者正在变化的口味，在BBA中第一个落地了高阶智驾，同时也抢在了丰田、通用等一众合资品牌之前。在最新上市的C级、E级车型上，奔驰中国本土团队研发的高速NOA和自动泊车功能已同步上车，主打一个油电同智。
从智驾推出的节奏来看，奔驰不仅在豪华品牌阵营，在所有的合资品牌中，其动作都是领先的，同时也不逊色于诸多中国本土品牌。
可以说奔驰在全场景高阶智驾方面与中国智驾的第一阵营在时间上旗鼓相当，而在豪华品牌和合资阵营中则是做到了遥遥领先。当下，奔驰对于在智能泊车领域的定位是力争成为豪华品牌中最好用的智能泊车系统，对于品牌的定位是“成为豪华品牌中发展最快、最敢于创新、智能化覆盖最广的品牌”。
押注纯视觉智驾
相比当下的高速NOA功能，奔驰在端到端和全场景智驾方面也已接近量产，当下正在进行路测。据介绍，该系统具备感知决策一体化能力，可基于纯视觉方案，在不依赖高精地图的前提下实现“只要有导航，哪儿都能开”。同时，该系统还获得了AI大模型赋能，有很强的机器学习能力，其中包括大量的中国司机素材。
今年11月，奔驰在国内展示了 “无图”L2++ 全场景高阶智能驾驶系统，采用英伟达 Orin 芯片平台，基于纯视觉方案，不依赖高精地图。康林松说：“这是我们的新标准，每一款梅赛德斯-奔驰新车型都将配备这一切。”
这是宝马和奥迪暂时回避的智驾路线。前者觉得 V2X 技术（车路协同）是实现高阶自动驾驶的关键技术之一，会在明年 1 月起生产的 5 系上搭配相关模块。而奥迪则会给全新一汽奥迪 Q6L e-tron 上配备华为 ADS 方案，通过双激光雷达与视觉融合感知，实现无图 L2++ 智驾。
在目前竞争最激烈的 L2++ 领域，奔驰软件技术架构是车端大模型 + 规则安全冗余。具备数据驱动的深度学习规划能力，也同步采用规则算法为安全兜底。传感器方面，则是默认纯视觉，将激光雷达作为可选项。
按照官方的说法，奔驰全新一代高阶智驾系统更擅长中国式驾驶博弈，也更适应中国路况和中国消费者的使用习惯。
结语
以史为鉴，可以知兴替。经历过几次世界大战和经济危机的奔驰，也曾经历过不同品牌的兴起和对自身的挑战。在这样的过程当中，也形成了奔驰深厚的造车底蕴，这亦是奔驰的底气。
坚持长期主义的奔驰，在外部环境日趋复杂化的时代背景下，依然对中国市场重金投入。而拥抱时代变化创新，亦有所坚守、有所克制，是奔驰对于新挑战的应对之策。