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美国三十多个港口的罢工“蓄势待发”，一场潜在的供应链危机正在悄然逼近。
美国国际码头工人协会（ILA）最新表示，如果未能与美国海事联盟（USMX）在9月30日合同到期前达成新的劳资协议，其25000名成员将罢工。9月17日，ILA发布公告称“准备采取最终行动以赢得公平合同，将于10月1日罢工”。
美国最大的供应链物流运营商之一Flexport的首席执行官警告说，即将到来的港口罢工，“可能会在选举前36天关闭所有东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，成为总统大选中最大的不确定因素”。
大选前罢工，发生了什么？
美国海事联盟（USMX）代表承运商和码头运营商，而美国国际码头工人协会（ILA）代表东海岸和墨西哥湾沿岸的85000名工人。该工会要求大幅提高其成员的工资，并确保工人们不会受到自动化带来的“就业威胁”。
今年6月，ILA工会退出了谈判桌，宣称阿拉巴马州莫比尔港引入的一种自动化系统违反了现行合同，该系统“在没有ILA劳工的情况下自动处理卡车”。
这份合同覆盖了从缅因州到德克萨斯州的所有港口，包括纽约、萨凡纳、休斯顿、迈阿密和新奥尔良，这些港口占据美国港口吞吐量的41%。
高管和经济学家原本认为华盛顿会像阻止2022年货运铁路罢工一样进行干预，但总统拜登上周表示，他不会阻止港口的劳工行动。
USMX在上周二最新声明中表示：
“令人失望的是，我们已经到了这样的地步，除非满足所有要求，否则ILA不愿重启对话。解决这一僵局的唯一方法是恢复谈判，我们随时愿意这样做。”
一旦罢工，将造成“毁灭性影响”
据该工会称，罢工将影响从缅因州到德克萨斯州的港口，并使供应链陷入比新冠疫情停工后程度更严重的瘫痪。一个由177个贸易团体组成的联盟上周警告称，“关闭这些港口将对美国经济产生‘毁灭性影响’”。
每年有2400亿美元的货物通过这两个港口，此类贸易支撑了当地60多万个就业岗位。牛津经济研究院在一份报告中称：
“这是自1977年以来的首次停工，可能涉及占美国航运流量60%港口的多达45000名工人，导致货运严重中断。”
荷兰合作银行的 Michael Every也表示，“美国企业可能会错过关键的销售高峰期”。
数据显示，美国港口贸易额约为2.12万亿美元，其中72%将陷入停顿，而为期一天的罢工需要六天才能恢复，10月份为期一周的罢工将造成瓶颈，并持续到11月中旬，这尚不包括胡塞武装在红海造成的运输中断。
而上一次大规模停工还是2002年西海岸港口的11天停工，每天造成10亿美元的损失，并导致了六个月的积压。
荷兰合作银行推测，如果货物被迫转移到美国西海岸港口，亚洲-美国运费可能会跃升至20000美元，远高于上次供应链危机的峰值。分析认为，这意味着利润率低的公司可能会选择根本不进口，从而造成空货架。
商业团体担心，如此严重的供应链中断将大幅提高进口材料、出口产品和仓储运输的成本，进而提高消费价格。此外，还有人警告称，此次罢工可能会降低哈里斯在11月5日获胜的可能性。
港务局：协调应对影响，拜登：不干预
纽约和新泽西港务局发言人上周五表示，港务局正在与整个供应链上的合作伙伴协调，以应对ILA和USMX谈判时可能停工所带来的任何影响。他表示：
“我们敦促双方找到共同点，保持货物流通，以造福国民经济。”
但港务局不参与他们之间的谈判 ，而是将港口的空间租给航运公司。纽约和新泽西港务局局长Rooney表示，码头运营商和远洋运输公司正“努力在罢工前引进尽可能多的船只”。相关措施包括与卡车司机和铁路运输公司合作，以尽可能快地运出尽可能多的货物。
Rooney称：
“这两个港口目前每周卸载约20艘大型集装箱船，预计在罢工截止日期前将卸载15万个集装箱。同时，远洋运输公司开始对出口货物实施禁运，这样货物就不会进入东海岸和墨西哥湾沿岸港口，然后滞留在那了。”
在罢工期间，运载进口货物前往新泽西州纽瓦克港和伊丽莎白港以及纽约市斯塔顿岛的集装箱船将停泊在纽约港或沿海的指定地点，或一直停留在海上直到可以进港。罢工结束后，海岸警卫队和美国海关和边境保护局将监督抵达港口设施的船只。
而拜登总统上周表示，他不会阻止港口的劳工行动。尽管《塔夫脱-哈特利法案》赋予总统权力可实施80天的冷静期来推迟罢工，但他表示，考虑到此举可能会对工会投票产生影响，他并不打算这样做。