一大波恐吓信息，让印度航空业乱了套。
据印度报业托拉斯报道，从上周算起，10月14日到10月22日，短短9天内，印度各家航空公司至少收到了120起炸弹威胁。
即便在10月21日，印度民航部长奈杜已经声称要将肇事者列入禁飞名单，并加大惩罚力度，当天晚上还是出现了30起炸弹威胁。
而最新的一份炸弹威胁，发生在10月22日下午的印度维斯塔拉航空公司的客运航班。
这架航班号为UK155的客机载有157名乘客，从印度新德里出发。当飞机降落在尼泊尔加德满都后，航空公司的雇员接到了一个未知号码的电话，称机上有爆炸物，该雇员随即上报。尼泊尔警察和军队办公室已对飞机、乘客、行李和货物进行了检查。
此前，印度航空业也收到过类似威胁。比如今年6月，印度41个机场在一天之内收到了恶作剧炸弹电邮，为此机场纷纷临时加强安保。2014年至2017年，印度有关部门记录了约120起机场恶作剧炸弹事件，近一半针对印度最大的英迪拉·甘地国际机场（以下简称为新德里机场）和孟买机场。
只是，最近的恐怖威胁实在过于密集，印度当局对此尚未有更好的解决办法。
这也直接导致包括维斯塔拉航空、靛蓝航空、印度航空、阿卡萨航空、香料航空等在内的多家航空公司，航班被迫取消、改道或延误，整个印度航空业损失惨重。
作为全球航空业发展最快的国家，印度近年来积极购买飞机，已成全球第一大买家。但与此同时，其运营频出状况，有些甚至让人不解。
恶作剧已成常态？
据BBC报道，一架10月15日从印度孟买飞到美国芝加哥的波音777航班被迫改道，降落在加拿大偏远城市伊卡卢伊特。
伊卡卢伊特是因纽特人的故乡，号称全球最冷城市之一。印度社交平台上的一段视频显示，飞机降落后，这趟航班的乘客披着羊毛衣，沿着印度航空公司冰冷的旅客登机梯走下，有人冻得瑟瑟发抖。
该航班上的一名乘客萨奇德瓦说：“我们从凌晨5点起就被困在机场，200名乘客……我们不知道发生什么事情，也不知道接下来应该做什么……我们完全被困住了。”
萨奇德瓦赞扬了加拿大机场友善的工作人员，但他指出，印度航空公司根本没有提前告知乘客改道的原因。
最终，一架加拿大空军飞机抵达当地，将这批滞留的乘客运送到芝加哥。
这是在刚过去不到两周的时间里，印度120起炸弹威胁的其中一起而已。虽然没有对乘客带来实质性的伤害，但已经严重影响了印度航空业的正常运转。
这些收到威胁的飞机，要么取消，要么改道，即便能飞，机上的所有行李、货物和餐食都要经过彻底检查，整个过程可能需要几个小时。至于航空公司为此产生的损失费用，更是难以估量。
印度航空 图源：官网
据悉，这些威胁大多来自社交媒体上的匿名账户。印度方面表示，要找出肇事者很难，他们也不清楚这些威胁是来自个人、团体，还是模仿行为。
上周，印度当局逮捕了一名17岁的辍学生，因为他创建了一个社交媒体账户来发布此类威胁。这位学生已经针对4个航班发送了威胁信息，导致两起延误、一次改道和一次取消。至于他的动机，目前尚不清楚。
印度方面的调查人员还怀疑，一些威胁信息可能来自英国和德国，因为已追踪到相关IP地址。
印度民航部长奈杜表示，这些恐吓行为已经对印度的航空公司带来了极大的破坏，影响其国内和国际航班的营运。
按照印度法律，对机场安全构成威胁或破坏服务者将被判处无期徒刑。但对于恶作剧电话而言，这一处罚过于严厉。
印度政府正在考虑将肇事者列入禁飞名单，印度媒体也透露，可能会出台新法律，对肇事者判处5年左右监禁。
老是出状况
印度航空业，似乎总是会出现各种状况，上述基本还停留在威胁的范畴，但还有一些是与机场安全相关的事故。
在今年5月18日的印度班加罗尔，印度航空快运公司一架载有179人的空客A320客机起飞几分钟后机翼下方起火，飞机紧急迫降，所幸无人伤亡。
6月8日，印度孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场的一架印度航空客机起飞时，恰逢一架靛蓝航空客机降落在同一跑道上，险些酿成灾难。
6月9日，一位名叫马修斯的乘客在社交媒体上分享了他乘坐印度航空的飞机餐食，碗中惊现刀片。“这张照片是我吐出的金属碎片，如果这个刀片是在分给孩子的食物中会怎么样？”事后，印度航空解释称，这是因为餐饮供应商的切割设备出现了故障。
马修斯展示其餐食中的刀片。（图源：本人社交媒体）
6月28日凌晨，翻新后投入使用仅3个多月的新德里机场1号航站楼突然传来巨响，屋顶垮塌，立柱倒下，现场一片狼藉，事故造成了1人死亡6人受伤，多辆汽车毁损。如此严重的事故，印度方面称是暴雨导致。
至于被称为“印度近10年来最严重的空难事故”，发生在2020年8月7日。这一天，一架印度快运航空的波音737-8NG客机，载有184名乘客及6名机组人员，从迪拜飞往印度卡雷卡特国际机场，降落时飞机冲出跑道，机身断成数截。事故最终造成21人死亡，169人受伤。
2020年8月的印度快运航空空难事故。（图源：社交媒体）
印度快运航空的调查报告报告指出，事故原因是机长操作失误且未遵守标准作业程序。
另一起相似的事故发生在14年前。2010年5月，同样是快运航空，其812号航班降落在印度芒格洛尔的机场时也冲出跑道，最终坠落山谷，导致159人丧生，仅7人生还。
这起事故同样是人为失误。印度民航官员称当时天气条件良好——微风、无雨，能见度达到6公里。事故原因是夜间航班疲劳的机长在尚未完全清醒的状况下接手飞机，且在降落时出现操作问题。
全球第一大买家
尽管大小事件频发，但如今的印度，已是全球航空业增长最快的市场之一。
就在2023年，印度购买了全世界最多的民用飞机。仅在这一年的巴黎航展上，印度就一口气从法国空客下单了750架客机，从波音下单了290家客机。
印度民航部的数据显示，印度目前有近700架商用客机在服役，订单积压超过1700架。
印度航空飞机 图源：官网
与此同时，印度的旅客数量也在增加，自2022年以来，印度本土航空公司的乘客增加了36%。数据显示，去年印度国内航班旅客数量超过1.5亿人次，每天有超过3000个航班从150多个机场起飞。今年，仅新德里机场的接待旅客数量就有望达到1.09亿。
各方面数据都显示，印度渴望在航空领域进入全球前列。然而，印度的野心，仍需要与之匹配的实力去支撑。
其中一个重要的因素是，大多数印度人无法承担航空出行。数据显示，仅有3%的印度人可以定期乘坐飞机。
且印度还需要更多现代化机场和专业的飞行员。空客驻印度和南亚董事总经理列米·迈亚尔在今年年初曾指出，未来20年，印度需要4.1万名飞行员。相当于平均每年增加2050人，但印度民航部目前每年只注册600-750名飞行员。
印度飞行员联合会秘书Randhawa表示，印度缺乏拥有3000小时以上飞行时间的机长。“我们将在几年内看到印度100%的人员短缺。”
此外，印度还需要证明，其航空业有能力承担与服务日益增长的乘客。对此，印度航空部长日前表示，印度政府将投入110亿美元用于新机场建设和旧机场扩建，到2025年将有200个机场投入运营。
届时，印度航空业能证明自己的实力吗？
“未来几年，对实现印度航空业增长来说至关重要。”航空专家卡皮尔说。