平台和航司之间的小99，这下包不住了？
前几天，一名博主曝光了同程旅行骚操作。
网友震惊住了，大名鼎鼎的南航，其用户隐私问题，被推到风口浪尖。
事情是这样的：
这名博主在同程上购买国际机票，发现同程“狸猫换太子”：
不仅偷偷将用户的现金票擅自更改为里程票，还造假行程单。
事情败露后，同程又偷偷给博主买了一张同线路的现金票。
甚至在对峙过程中，面对博主提出的“退一赔三”要求，同程一开始只愿意赔付一张“100元优惠券”。
随后，同程又再次变脸愿意赔付6000元。
更离谱的是，事情曝光后，南航app的隐私泄漏问题，被推上风口浪尖。
按照博主说法。同程可以获取登录用户的南航app账号，私自拼单开具低价机票，购买特价机票、拼团机票等，从中赚差价获利？
同时，用户完整个人信息被泄露给其余购票人，还可以打印陌生人的行程单。
甚至，个人信息还有可能会被不法分子利用隐私搞诈骗。
OTA平台（即在线旅行社）和航司的数据隐私问题，受到关注。
截图自视频号博主@这不过分啊
事件被曝光后，网友直呼：
同程，卸载！
更甚，在评论区，网友还爆出：
就像这位网友所说：
如果普通人的隐私信息，可以通过这种方式被某些民间资本获取利用，而且是在民航这种高度敏感的领域里，那这其中的风险……
不言而喻了。
为什么同程可以登录乘客的南航app，在未告知的情况下擅自购买飞行产品？
为什么从未注册过的人在不知情的情况下被注册了南航账号？
一系列的问题，都有待OTA和航司回应。
猫崽深扒股权架构发现，所熟知的几大OTA平台，早已经被互联网巨头BAT（百度、阿里、腾讯）占据，划分了各自势力。
其中，百度是携程的第一大股东。
携程和腾讯又分别是同程旅行（同程艺龙）的第一、二大股东，万达曾在2015年对同程旅游投了60亿；
去哪儿早在2015年与携程合并，携程拥有去哪儿45%总投票权。
而飞猪，是阿里巴巴旗下的。
OTA平台利用自身的互联网及流量优势，整合了旅游各业务，手握票务、酒店订购、出行、保险等资源，却在用户数据和隐私上出现漏洞。
随后，同程平台在博主发出视频后回应称，经过调查，确认这一问题是供应商在平台不知情的情况下进行的违规操作。
对于在用户反馈时客服给出的不合理解决方案（先是提出返100优惠券，后来变为赔偿6000元），同程平台承认存在问题。
将根据规则对涉事供应商进行处罚，且不排除终止合作的可能性。
甩锅供应商并不能抹去平台在中间的责任，数据隐私问题，仍是OTA平台的一大隐忧。
再说说航司，都知道口罩这三年，航空业度过了异常艰难的时期。
航班减少甚至停飞、机场管控，航司业绩承压，连亏三年。
去年疫情放开后，航司依旧亏损，到今年上半年，航司亏损尚未得到改善。
昨晚，南航的三季度业绩公布，却非常亮眼。
第三季度（7-9月），南航实现归母净利润32亿元。
而上半年，南航还是净亏损12亿。
由于三季度业绩大幅上调，南航前三季度累计净利润为19.65亿，扭亏为盈，同比增长48.86%，营收则1346.61亿，增长12.7%。
毕竟暑假旺季，三季度出游人数相对上半年要明显增加。
但和去年同期相比，南航第三季度的净利润还是减少24%。为何？
南航副董事长、总经理韩文胜在业绩交流会上称，第三季度消费降级、高铁冲击等因素给南航经营带来多重挑战。
第三季度的航空市场需求，不比去年同期。
同时，南航扣非净利润仍为 -5.79亿元，意味着前三季度的利润不完全因为业绩修复了，而是被其他收益美化了报表。
韩文胜还补充，今年1-9月，南航国际票价水平较2019年同期高出1成左右。但并未提及国内票价情况。
而且，翻看南航最新的资产负债表，截至9月末，货币资金115.35亿。
而短期借款及一年内到期的非流动负债累计为792.4亿元。
短期债务集中到期规模较大，仍面临较大的债务压力。
疫情之后，航司的资产流动性低和现金储备不足问题被放大了。
航空运输业和房地产都有个共同特点，重资产，且属于资本密集型行业。
不同的是，航司存在购置飞机及其他飞行设备等大额资本支出需求，因此航司的资产负债率普遍保持较高。
无论是从机队规模、客运量，还是营业收入来看，南航一直是亚洲第一大航空公司。
今年2月和3月，南航净增10架飞机，而国航只增了3架飞机。
截至9月底，南航运营的飞机合计913架。
包括波音787、777、737系列，空客A350、A330、A320系列，中国商飞ARJ-21、C919等等型号飞机。
除了航空市场需求有待回暖外，南航在飞机供应链上也面临较大不确定性。
近期，关于波音公司工人罢工事件，南航整体飞机交付面临不确定性，这也会影响到南航的订单及机队规划。
根据管理层透露，南航预计“十四五”及“十五五”前期，机队规模增速仅维持在2.5-3.5%之间。
挺过了最艰难的三年，南航在为“宇宙第一大航司”梦想奋斗，不过陷入隐私数据风波。
这个漏洞，何时才能补好？