作为欧洲最大经济体，德国经济在今年第三季度避免了技术性衰退，但企业和消费者不断发出警告信号。
德国联邦统计局发布的最新数据显示，第三季度德国国内生产总值（GDP）意外增长0.2%，经济学家此前的预测是下降0.1%。而二季度德国经济下滑了0.3%，下滑幅度超过最初预期。
不过，根据德国央行预测，经济疲软的局面将持续：在德国央行10月的月度报告中，该行预测德国经济今年最后一季可能“大致停滞不前”。
与此同时，德国的产业转型和代价持续高昂。德国汽车工业联合会（VDA）10月30日发布的一份报告显示，同2019年相比，德国汽车行业已减少4.6万个工作岗位，预计2035年前还将继续减少近14万。
对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、巴黎索邦大学博士生导师赵永升对第一财经记者表示，德国在对“旧结构”进行革新，即对其既有经济模式，包括基于出口的德式贸易结构和基于廉价供应的高耗能型结构，进行大刀阔斧的改革。
赵永升表示，重资产型产业转型需要更长的时间和更大的耐心，这是今年德国经济成绩不太好看的原因之一，德国要转型成功还需要相当长时间。
躲过衰退，躲不过黯淡前景？
荷兰国际集团全球宏观主管布热斯基（Carsten Brzeski）表示：“如果说现在的数据乍一看让人松了一口气，那么德国经济目前仍然是负面宏观消息的‘磁铁’。自疫情期间至今，德国的季度平均增长停滞不前。”
德国联邦统计局的数据则显示，就业的不确定性让消费者留在家中，这导致储蓄增加，几乎没有迹象表明转机即将来临。同时，10月德国失业人数增加了2.7万人，高于预期。失业率则保持在6.1%左右。
彭博经济的经济学家阿德默（Martin Ademmer）认为，德国三季度GDP的意外增长并没有改变其对德国经济难以重新站稳脚跟的判断，“2024年将是又一个失去增长的年份。这个欧洲最大的经济体，短期内可能不会有太大的发展动力，其重要的汽车行业的重大困境可能危及预期的缓慢复苏”。
德国商业银行首席经济学家克莱默( Jörg Krämer)则认为，此次增长是一个异常值。
他解释称，自春季以来，Ifo商业景气指数等指数持续下跌，叠加汽车行业的坏消息和多年来区域竞争力的减弱，情况恐怕只会缓慢好转。
此前，德国政府在对全年GDP做预测时，也较为保守，认为2024年德国全年GDP将萎缩0.2%，德国将出现连续第二年衰退，2023年德国GDP萎缩了0.3%，2025年德国经济会恢复增长1.1%。不过，国际货币基金组织（IMF）近期作出的预测更新中则更为谨慎，预测2025年德国经济增长率仅为0.8%。
赵永升对记者表示，作为欧洲经济火车头，德国已经有二十年没有发生连续两年经济产出下降的情况了。
与德国数据同期出台的还有欧元区经济数据，三季度欧元区其他经济体中，法国经济增长加快，西班牙保持稳定，超出预期。欧元区整体经济扩张意外加快至0.4%，意大利的产出持平，是欧元区经济增长的薄弱环节。
牛津经济研究院高级经济学家法比阿妮（Riccardo Marcelli Fabiani）对第一财经记者表示，欧元区第三季度经济环比增长0.4%，高于上一季度的0.2%，但各国的表现差异明显。“国民账户细分的现有信息表明，家庭和公共机构的消费正在推动经济复苏，而投资仍受到紧缩货币政策的影响。”他解释道，“西班牙仍然是‘积极的异类’，法国的扩张则得益于巴黎奥运会的暂时推动。德国实现了正增长，但修订后的数据显示，第二季度的萎缩比之前想象的要严重，意大利的GDP持平。”
经济衰退通常是指连续两个季度的经济萎缩，德国二季度的数据曾引发对经济衰退的担忧。此次德国联邦统计局将二季度GDP从之前报告的萎缩0.1%修正为萎缩0.3%。
“展望未来，我们预计经济复苏将以温和的步伐继续，但在疲软的情绪和制造业仍然低迷的情况下，经济复苏依然脆弱。私人支出的健康取决于实际收入能否从通胀冲击中恢复过来，因此，劳动力市场失去动力意味着（就业率）不会出现浮动。”法比阿妮表示。
劳动力市场疲软
德国经济的不确定性，早已在企业和消费者之间蔓延。
德国联邦劳工局称，10月份，德国失业人数的增幅超过预期。经季节性调整后，失业人数增加2.7万人，达到了286万人，“今年劳动力市场的秋季回暖，在很大程度上未能实现”。布热斯基表示：“工作保障而非工资增长，可能很快就会成为德国劳动力市场的新口号。”
数据公布时，正逢大众汽车公司在就可能的大规模裁员和减薪进行谈判。德国人对大众汽车有特殊感情，该公司是帮助德国在二战后复苏的工程技术力量的缩影，然而在当下，大众汽车被迫进行史无前例的重组。大众汽车目前计划关闭至少三家德国工厂，缩减国内其他工厂，并将约14万名工人的工资削减10%。
其他企业也没有什么太多好消息。本周二公布的一项针对2.5万家德国公司的调查显示，“绝对没有理由感到乐观”。
汽车供应商采埃孚（ZF）预计，2028年前在德国削减目前54000个工作岗位中的四分之一。博世和大陆集团都做出了裁员计划。
前述VDA的报告提到，到2035年德国汽车全行业预计将总共削减近19万个工作岗位。
德国工商大会(DIHK)的一项研究则显示，德国汽车行业一半以上的公司都在计划裁员，只有7%的企业预计会增加就业岗位。超过一半的汽车零部件制造商都存在坏账以及流动性等问题。
DIHK负责人万斯勒本（Martin Wansleben）表示，从某种程度上来说，大众汽车（裁员）是德国出现结构性危机的标志，向电动汽车的转型并不是轻松就能实现的。
VDA主席穆勒则表示，欧洲和德国失去竞争力正在越来越明显地表现出来。越来越多的企业推迟或完全取消在德国投资计划，超过三分之一的公司计划将投资转移到海外。
赵永升对第一财经记者表示，这也同目前其他国家推出优惠产业政策“虹吸”投资有关，譬如美国推出的《通胀削减法案》等。