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远航“停航”,下一个是谁?

   日期:2024-11-07     来源:凤凰网财经资讯    浏览:34    
核心提示:随着新一波产业变迁加速着格局的再度分化和重整,预示着时代更替的压力远超乎人们的想象。作者丨邓勇拓责编丨李思佳编辑丨何增荣当新能源开启一个全新的赛道,抹去了曾经的那些荣光,也为后来者留下了新的可能。于是

随着新一波产业变迁加速着格局的再度分化和重整,预示着时代更替的压力远超乎人们的想象。

作者丨邓勇拓

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

当新能源开启一个全新的赛道,抹去了曾经的那些荣光,也为后来者留下了新的可能。于是,越来越多的人纷纷加入,试图在竞争激烈的市场中获取一席之地。

然而,并非所有入局者都能乘风破浪,顺利前行。不知不觉,中国车市逐步褪去了最初的稚嫩和无序,在产业转型和消费更替的过程中完成了蜕变,也让那些想靠捷径就取得成功的企业脱下其伪装的长衫,露出真面目。

一次闲逛时,偶然在商场发现了一家远航汽车的门店,店内摆放着两台车,但却没有一位销售人员。从车身上厚厚的灰尘可以看出,这家店显然已经长时间无人打理。结合远航汽车最近的新闻,种种迹象无不指向一个严峻的现实,远航汽车可能正走向破产边缘。

近日有消息传出,作为国内新兴新能源汽车品牌之一的远航汽车,正面临着前所未有的经营困境,甚至有传言称其即将宣布倒闭。有自称来自远航汽车研发部的人士透露,底盘研发部门的人员流失速度较快,目前仅有十余名员工仍在坚守岗位。

汽车圈不好“混”

针对这一情况,远航汽车回应称:“公司正在进行战略调整,目前处于重组阶段。预计过一段时间,待调整完成后,各项业务将恢复正常。作为大运集团旗下的品牌,远航汽车拥有强大的后盾支持,不会轻易倒闭。目前,高管和中层管理人员均保持正常在职状态。”

另一方面,远航汽车内部人士向记者透露,该公司资金较为紧张,正在寻求地方资金帮扶以及新的融资。

提起远航汽车,很多人可能都不了解,但如果说起大运集团,恐怕就再熟悉不过了。远航汽车是大运集团的旗下品牌,后者成立于1987年,前身为山西通达(集团)有限公司,早期以摩托车业务起家,曾凭借“风驰天下,大运摩托”的广告语风靡全国,巅峰时期大运集团年产超过150万辆摩托车。

但是,随着国内多地开始禁摩,大运集团需要寻找新的效益增长点。2004年到2010年,大运集团先后进入重卡、轻卡等市场,并逐渐成为中国民营重卡的代表之一。当新能源的风潮逐渐兴起,越来越多的商用车企业开始借着这股东风开启“商转乘”的转型。

2020年9月,大运汽车股份有限公司的新能源汽车正式投产下线。两个月后,大运新能源推出了两款新车:小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。然而,这两款车型的市场表现并不理想。根据零售数据,今年前9个月,悦虎和远志M1的销量分别为9,428辆和6,205辆。

为了在乘用车市场有更多的建树,2022年8月,远航汽车这个全新品牌在成都车展上正式亮相,并且同步发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车。上次能在新品牌刚亮相时就一口气带来多款新车的,还是目标成为世界一流品牌的恒大汽车。

远航汽车承载着大运集团商转乘的新梦想,目标瞄准高端豪华新能源汽车市场。其在售的四款车型都尺寸偏大,价格也较高,和普通消费者的认知相差甚远。今年前三个季度,远航汽车累计销量为5,584辆,平均每月销量不足700辆,与行业头部品牌相比存在着较大差距。

并且,与恒大汽车当初大张旗鼓的广告攻势形成鲜明对比的是,远航汽车在营销上的投入相对低调。除了在高铁站和机场等地点投放少量户外广告外,其他的宣传几乎没有。也是很多消费者在商场看到远航汽车的门店之后,才首次了解到这个品牌的存在。

行业洗牌提速

当新能源时代的发展进入了下半程,阴霾就笼罩在了整个市场的上空,随时将那些蔑视游戏规则的参与者淘汰出局。

不久前,恒大汽车已经被申请破产清算。财报显示,今年上半年公司实现营收3,838万元,相比去年同期的1.54亿元减少75.17%,收入减少主要由于恒驰5的销量锐减。上半年,恒大汽车净亏损202.56亿元,相比去年同期的68.73亿元大幅扩大。

虽然官方还未表态,但失败似乎已经是定局。截至2024年6月30日,恒大汽车资产总额163.69亿元,负债总额743.5亿元。回想起恒大汽车官方曾表示恒驰5“不到15天订单超3.7万辆”,以及“要成为实力最强的新能源汽车集团”,现在怎么看都像是笑话。

而随着如今远航汽车的新闻被曝出,人们对这种行业的优胜劣汰似乎早已司空见惯。可我们不得不承认,当威马、雷丁、天际、爱驰等这些名字被先后刻在市场的墓碑上,留下的尽是行业高速向前的过程中所剔除的糟粕以及消费者的落寞。

事实上,远航汽车并不是今年第一个面临发展困难的造车新势力。2024年的春节刚过,当各家公司纷纷宣告“开工大吉”时,高合汽车却被传出在内部大会中宣布停工停产半年。随后,工资迟发、全员降薪的消息也不胫而走。

在创始人丁磊积极自救的过程中,高合也多次成为媒体的关注焦点。一边,高合员工在直播间哭诉高合一路走来的不易,博得了外界不少的同情和关注;另一边,收购的小道消息频繁传出,传闻长安、一汽等车企巨头会助高合一臂之力,帮助其重启。

除此之外,更有消息传出高合汽车与iAuto Group Inc签署了《全面战略合作协议》,iAuto承诺为高合汽车重组提供第一轮资金,目标是在2024年上半年财报公布前完成交易。然而,高合并没有恢复生产,最终走上了预重整的道路。

于是,高合成为了2024年第一个“退出群聊”的车企,但所有人都明白它不是唯一一个。现在,当远航汽车也出现在了名单之中,所有人都好奇接下来又会刻上谁的名字?

如今的中国车市,当新一波产业变迁推动着市场格局的加速分化和重整,时代更替的压力远远超乎人们的想象。可能几个月前还在发布新车的品牌,转眼间就会出现停工停产的情况。因此有任何风吹草动,都可能是快速恶化的先兆。

然而,都说互联网是没有记忆的,那被在互联网的作用下不断风起云涌的中国车市又何尝不是?只要“电子榨菜”源源不断地出现,高合也好、远航也罢,无论它们会不会“死透”,也都会渐渐被人遗忘。就像之前的威马、爱驰等,基本不再有人会关心它们的后续发展。

与此同时,它们的消亡似乎也没有给人们敲响警钟,依然有新的玩家跃跃欲试。比如聚焦智能家电行业的追觅科技,最近也透露出了想要造车的计划。但可以肯定的是,不论这些人怀着怎样的初衷踏入这一领域,市场最终将以其实力给出最恰当的评判。

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